氣動離合器廠家認為離合器操縱機構是離合器系統的重要組成部分，是駕駛員用來分離和接合離合器的一套裝置。它從離合器踏板開始，到離合器殼體中的分離軸承結束。離合器操縱機構根據傳動方式分為機械式、液壓式和助力式。

氣動離合器廠家認為機械式離合器操縱機構工作原理：離合器分離時，拉線收緊，拉線護套壓縮彈簧，帶動其下端的鎖止止推塊下移。推力塊的錐面將鎖球向外壓靠在氣缸壁上，調節機構被鎖定。此時，電纜護套的下端通過鎖止止推塊和鎖止球固定在氣缸壁上。然后踩下離合器踏板，拉線下端會上移，帶動釋放桿釋放離合器。當離合器踏板松開返回時，拉線的下端在拉力的作用下向下移動，夾緊塊被拉到鎖球座的底部，與鎖球座一起向下移動，使鎖球與鎖推力塊的錐面分離，自動調節機構松開，離合器接合狀態恢復。

氣動離合器廠家認為本發明具有摩擦阻力小、傳動效率高、嚙合平穩的優點。它結構簡單，易于布置，不受車身和車架變形的影響，是一種常用的控制類型。

氣動離合器廠家認為液壓離合器操縱機構由離合器踏板、離合器總泵、儲液罐、離合器工作缸、進油管和高壓油管組成。

氣動離合器廠家認為當離合器踏板踩下時，活塞被主缸推桿向左移動，單向閥關閉。當活塞前杯關閉補償孔時，管路中的油壓開始上升。在油壓的作用下，工作缸的活塞向右移動，工作缸的推桿頭直接推動分離板，分離板帶動分離套和分離軸承向左移動，從而分離離合器。

氣動離合器廠家認為當離合器踏板快速松開時，回位彈簧使主缸的活塞向右移動得更快。由于管道阻力，管道中的油回流到氣缸的速度跟不上活塞的運動，從而可能在活塞左側形成一定程度的真空。在壓力差的作用下，來自油箱和進油管的油通過活塞上的進油孔和軸向孔，沿皮豆外緣流向活塞左下油腔，以彌補真空。當工作缸活塞回位，原本壓入工作缸的油回流到主缸時，多余的油通過補償孔流入進油管和儲液室。當液壓系統的油量因泄漏或溫度變化而發生變化時，油可以通過補償孔自動進出，保證液壓控制系統的正常運行。

氣動離合器廠家認為在中型或重型車輛中，離合器以很大的力壓住彈簧。為了減少所需的踏板力，并且不會由于傳動機構的杠桿比過大而增加踏板行程，可以在機械或液壓操縱機構的基礎上增加各種助力裝置，其中通常使用彈簧式和氣動式。